Copernicus-satellieten houden ijsbergen in de gaten voor Vendée Globe

Voor alle andere reportages.
Plaats reactie
Gebruikersavatar
univers
Observer
Berichten: 33354
Lid geworden op: 27 jan 2013, 11:10

Copernicus-satellieten houden ijsbergen in de gaten voor Vendée Globe

Bericht door univers » 02 dec 2020, 18:54

Op 8 november vertrokken 33 onverschrokken zeilers vanuit Les Sables-D'Olonne in het westen van Frankrijk om deel te nemen aan de meest extreme, solo, non-stop race rond de wereld: de Vendée Globe. De route van ongeveer 45.000 km voert ze door de Atlantische Oceaan naar het hart van de Zuidelijke Oceaan - waar ze nu naartoe gaan. Dankzij informatie van satellieten is er een ijs-uitsluitingszone ingesteld om zeilers uit de buurt van ijsbergen te houden. Voor extra veiligheid worden satellietbeelden en data gebruikt om ijs rond Antarctica in kaart te brengen voordat de matrozen passeren.

Afbeelding

Op de route hebben de racers niet alleen te kampen met eenzaamheid en de gevaren van harde wind, enorme golven en deining, maar ook met het risico van aanvaringen, met name met ijsbergen. Satellieten zijn de enige manier om ijsbergen effectief te detecteren en te volgen in de afgelegen Zuidelijke Oceaan.

Om de zeilers van de Vendée Globe te beschermen, gebruikt CLS - een dochteronderneming van het Franse ruimteagentschap CNES en CNP - informatie van radarsatellieten zoals Copernicus Sentinel-1 en satellieten met hoogtemeters zoals Copernicus Sentinel-3 om ijsbergen op te sporen.

Spaceborne radar retourneert beelden van het land- en zeeoppervlak van de aarde door wolken en regen, en ongeacht of het dag of nacht is - dus ideaal voor het bewaken van de positie van ijsbergen.

Afbeelding
Zeilers die deelnemen aan de Vendée Globe-race hebben niet alleen te maken met eenzaamheid en de gevaren van harde wind, enorme golven en deining, maar ook met het risico van ijsbergen. Satellieten zijn de enige manier om ijsbergen effectief te detecteren en te volgen in de afgelegen Zuidelijke Oceaan.

Satelliethoogtemeters meten verschillen in de hoogte van het zeeoppervlak, dus ook de hoogte van eventueel drijvend ijs. Hoogtemeters zijn gebruikt om Arctisch en Antarctisch ijs te bestuderen en experts zijn in staat de handtekening van een ijsberg te herkennen in hoogtemetrie-gegevens. CLS gebruikt in feite gegevens van vier hoogtemetersatellieten voor de Vendée Globe: de Europees-Amerikaanse Jason-3-missie, de Frans-Indiase Saral / Altika-missie en de twee Copernicus Sentinel-3-satellieten.

Met het voordeel van complementaire radar- en hoogtemetrie-gegevens heeft CLS al een Antarctische ijs-uitsluitingszone ingesteld, in nauwe samenwerking met het racemanagementteam om de Vendée Globe-zeilers uit de weg te houden van gevaarlijke bergen. Tijdens de race kan het team deze uitsluitingszone indien nodig bijwerken.

Hoewel Copernicus Sentinel-1 tijdige beelden levert om zee-ijs en ijsbergen in kaart te brengen voor een veilige doorgang als een routine in het Noordpoolgebied, heeft het de taak gekregen om kritieke gebieden van de Zuidelijke Oceaan rond Antarctica in kaart te brengen voor de Vendée Globe.

Sentinel-1 levert kaarten die ijsbergen in de relevante gebieden detecteren een paar dagen voordat de zeilers passeren, zodat de wedstrijdorganisatoren een actueel algemeen beeld hebben van de situatie rond Antarctica.

Simon Jutz, hoofd van ESA's Copernicus Space Office, zei: “We zijn blij om Copernicus Sentinel-1 namens de Europese Unie te belasten en CLS te ondersteunen om de zeilers van de Vendée Globe veilig te houden op hun slopende reis - en we wensen iedereen natuurlijk allemaal veel succes! "

Afbeelding
Overzicht van het interessegebied en gerelateerde Copernicus Sentinel-1- acquisitiesegmenten (witte rechthoek) die door CLS worden gebruikt ter ondersteuning van de Vendée Globe-zeilrace, gepland tussen 11 november en 23 december 2020. De synthetische aperture-radarmodus die voor deze eenmalige dekking is de extra brede strook, enkele polarisatie HH. Sentinel-1A-observatiesegmenten worden in groen weergegeven, Sentinel-1B-segmenten in blauw.

Fabienne Jacq, beleidsmedewerker van de Europese Commissie die verantwoordelijk is voor de Copernicus Marine Service, herinnert zich: “Ik herinner me dat we tien jaar geleden begonnen met het gebruik van synthetische apertuurgegevens en CLS aan zeilers het voordeel van ruimtewaarnemingen voor hun veiligheid liet zien. Nu kunnen zeilers niet over wateren racen waar ze zonder deze gegevens ijsbergen zouden kunnen tegenkomen. Dit is het mooie van het Copernicus-programma: de nu aanhoudende en hoogwaardige diensten, waaronder ijsbergdetectie, maar ook gegevens voor voorspellingen, temperatuur, golven en stromingen om de race te ondersteunen. "

Sophie Besnard, projectmanager voor de Vendée Globe bij CLS, voegt toe: “We zijn een partner in deze geweldige race sinds de eerste editie, we zijn trots op onze collega's: oceanografen, radaranalisten, aardobservatiespecialisten en race-experts, die helpen verhoog de veiligheid van de race, vooral tijdens deze complexe tijd waarmee we allemaal te maken hebben. "

Volg het persevenement van ESA-CLS dat plaatsvindt op 3 december om 15.00 uur. Het evenement wordt gehouden in het Frans.

[youtube-2]https://www.esa.int/ESA_Multimedia/Vide ... Sentinel-1[/youtube-2]

https://www.esa.int/Applications/Observ ... ndee_Globe
Een mens is net een open boek, je moet het enkel kunnen lezen.

Gebruikersavatar
univers
Observer
Berichten: 33354
Lid geworden op: 27 jan 2013, 11:10

Re: Copernicus-satellieten houden ijsbergen in de gaten voor Vendée Globe

Bericht door univers » 03 dec 2020, 18:41

Galileo-satellieten helpen de zeiler van de Vendée Globe te redden

Een zeeman in de Vendée Globe solo rond-de-wereld jachtrace kreeg te maken met een ramp in de Zuidelijke Oceaan toen woeste golven zijn schip uit elkaar sloegen. Maar hij werd gered dankzij de zoek- en reddingsantennes aan boord van Europa's Galileo-satellieten, die deel uitmaken van het internationale reddingssysteem Cospas-Sarsat.

Afbeelding
Het PRB-jacht van de Vendée Globe-raceschipper Kevin Escoffier werd op maandag 30 november opgebroken in ruwe zee. De solozeiler ging op zijn reddingsvlot en werd de volgende dag gered door concurrent Jean Le Cam, dankzij een SOS-signaal dat zijn positie gaf, doorgegeven door Galileo-satellieten via het internationale Cospas-Sarsat-systeem.

Schipper Kevin Escoffier vertelde later over zijn beproeving op maandagmiddag: “ Zie je de beelden van scheepswrakken? Het was zo, maar erger. In vier seconden duikelde de boot, de boeg vouwde op 90 graden. Ik legde mijn hoofd in de cockpit, er kwam een ​​golf. Ik had tijd om een ​​sms te sturen voordat de golf de elektronica aanbrandde. Het was helemaal gek. Het vouwde de boot in tweeën. "

Binnen een paar minuten was hij naar zijn reddingsvlot gegaan: “ Ik had graag wat langer aan boord willen blijven, maar ik kon zien dat alles heel snel ging en toen nam ik een pauze en ging met het vlot het water in. Op dat moment was ik helemaal niet gerustgesteld ... Je zit in een vlot met 35 knopen wind. Nee, het is niet geruststellend . "

De volgende 11 uur was Kevin Escoffier op drift in felle wind en stijgende golven. Maar hij was niet helemaal alleen. Zodra zijn vlot het water raakte, activeerde het automatisch zijn reddingsbaken en zendt het een 406 MHz SOS-signaal uit voor automatische pick-up door deelnemende satellieten, met dank aan het op satellieten gebaseerde nooddetectie- en lokalisatiesysteem Cospas-Sarsat .

Het enige systeem dat onafhankelijk een baken overal op het aardoppervlak kan lokaliseren, heeft Cospas-Sarsat geholpen duizenden mensen te redden sinds het voor het eerst werd opgericht in 1982. Oorspronkelijk werkte het systeem via transponders aan boord van een lage baan om de aarde of geostationaire satellieten. In het afgelopen decennium trad Galileo toe tot Cospas-Sarsat - ondersteund door de Europese Commissie, de eigenaar van het systeem - waardoor de prestaties aanzienlijk zijn verbeterd.

Omdat ze zo'n grote omloophoogte hebben, op 23.222 km hoogte, terwijl ze nog steeds gestaag door de lucht bewegen, combineren Galileo-satellieten een breed zicht op de aarde met de mogelijkheid om een ​​snelle bepaling van de positie van een noodsignaal te vergemakkelijken door een combinatie van vertraging en Doppler variërend.

Afbeelding
Net als de Amerikaanse GPS en het Russische Glonass, dragen Europese Galileo-satellieten Cospas-Sarsat MEOSAR-transponders (Medium Earth Orbit Search and Rescue).

Maandag om 13:48:51 UTC ontving het Franse Mission Control Centre (FMCC) van het Cospas-Sarsat-systeem, gevestigd in Toulouse en beheerd door het Franse ruimteagentschap CNES , de eerste waarschuwing via de zoek- en reddingstransponders van een drietal Galileo-satellieten, opgepikt de Search and Rescue (SAR) / Galileo Medium Earth Orbit Local User Terminal (MEOLUT) op Cyprus. Dit is een van de drie MEOLUTS die zijn ingevoerd als onderdeel van het Europese Galileo-programma en de Europese bijdrage aan het Cospas-Sarsat-systeem.

De volgende stap was het lokaliseren van de oorsprong van het signaal, die werd bereikt binnen twee minuten later om 13: 51.07 UTC, waarbij de bron werd vastgezet in het South African Mission Control Centre Service Area (ASMCC), dat zich uitstrekt van zuidelijk Afrika tot aan de Antarctische kust. - naar een locatie ongeveer 1000 km ten zuiden van Kaap de Goede Hoop.

De waarschuwing werd onmiddellijk doorgestuurd naar het Australian Mission Control Centre (AUMCC) in Canberra, Australië, waarvan de gegevensdistributieregio Zuid-Afrika omvat.

Tegelijkertijd werd de waarschuwing ook doorgestuurd naar het CROSS Gris-Nez-centrum in Frankrijk - een nationaal contactpunt voor incidenten in Cospas-Sarsat - die onmiddellijk de Vendée Globe Race Direction in Les Sables d'Olonne op de hoogte bracht. Het team kon een beroep doen op rivaliserende racer Jean Le Cam, de concurrent die het dichtst bij de getroffen zeiler stond, om hem te zoeken.

Zoals racedirecteur Jacques Caraës uitlegde: " Toen we zagen dat de EPIRB- positie (Emergency Position Indicating Radio Beacon) in lijn lag met het driftvoorspellingsspoor, stuurden we Jean naar dat punt ."

Na herhaalde pogingen was Le Cam eindelijk in staat om Escoffier op dinsdagochtend om 0118 uur UTC veilig aan boord te nemen. Ondertussen gebruikten de wedstrijdorganisatoren de bakensignalen als basis voor een bredere zoekactie, waarbij ze andere schippers inschakelden om te helpen. Verdere signalen werden ontvangen op de FMCC in Toulouse vanaf 14:10:34 UTC op maandagmiddag en op regelmatige basis daarna, om de geleidelijk afdrijvende signaalbron te volgen.

http://www.esa.int/Applications/Navigat ... _yachtsman
Een mens is net een open boek, je moet het enkel kunnen lezen.

Plaats reactie