Er zit een denkfoutje in je analogie Fen. De roker wordt niet aangedreven door de sigaret. Je vergelijking gaat alleen op als je in de file net zoveel gas geeft als op de snelweg. En dat hoop ik niet.
Het ligt wat ingewikkelder. De simpele uitleg is dat hoe harder je rijdt, hoe meer energie dat kost en dat levert een hoger brandstofverbruik op. De praktijk ligt nog iets ingewikkelder. Een verbrandingsmotor presteert niet over het hele toerengebied even goed. Daarom heb je ook versnellingen. Als je harder rijdt in dezelfde versnelling, en daar gaat het bij dit onderwerp over, draait je auto meer toeren en 'hijgt' dus harder, net zoals je rennende roker. In theorie betekent dat een hogere emissie. Mocht het echter zo zijn dat je bij dat hogere toerental toevallig ook je optimale verbranding hebt dan ligt je verbruik grappig genoeg lager dan bij een lagere snelheid met een ongunstigere verbranding.
En daar ergens wringt de schoen met uitstoot. Niet alle auto's presteren bij dezelfde snelheid even goed. Duitse auto's werden ivm de autobaansnelheid van 130 km/h daarop geëngineerd en presteren dus slechter bij een iets lagere (en hogere) snelheid. Maar dat is nog niet alles.
Ik heb met een oude dino Mercedes op 100% plantaardige olie gereden. Dat had een bijzonder effect op de emissie. De brandstof heeft een reinigend karakter op de motor ten opzichte van diesel. De opgebouwde vervuiling blijft dus niet zitten maar gaat de verbranding in. Ergo; meer ongewenste stoffen in je uitlaat. Verder brandt PPO beter in een diesel dan dieselolie zelf. Dit heeft een voor- en een nadeel. Het voordeel is dat de fijnstofemissie spectaculair daalt. De rekening die je daarvoor betaald is dat je een hogere NOx uitstoot hebt. En daar heeft men nu problemen mee.
En nu de ironie van de huidige NOx problematiek. Om aan de CO2 doelstellingen te voldoen mengen ze tegenwoordig plantaardige olie bij de brandstof omdat dit op papier CO2 neutraal is. Om de CO2 doelstellingen uit het klimaatakkoord te halen gaat de euro 95 nu bijvoorbeeld van 5% naar 10% bijmenging van PPO. Dat levert een papieren voordeel op CO2 op en een praktijknadeel op NOx.
Net als met zoveel wordt de NOx norm steeds verder aangescherpt. Van tijd tot tijd ontstaat door die aanscherpingen steeds een probleem met huidige emissies. Kijk je naar het verkeer dan wordt het steeds drukker en wat funest is voor de uitstoot is slechte doorstroming. Iedere keer dat je remt zet je energie die je voor beweging had kunnen gebruiken om in (rem)warmte. Dat is verlies en levert een hoger verbruik op. Mensen die denken dat langzaam rijden de oplossing is zorgen ervoor dat je nu al 4 categorieën snelheden hebt. De vrachtwagens, die aan een begrenzer gebonden zijn, de langzaamrijders, die wel net iets harder dan de vrachtwagen willen rijden, de strikt maximusnelheidsrijders en de piloten.
Qua ontwerpgedachte rijden vrachtwagens rechts met dezelfde snelheid. Daar zijn een hoop technische snufjes mee bezig omdat 'treintje rijden' gunstig is voor het verbruik. De rest van het verkeer rijdt rechts de maximumsnelheid en gaan enkel naar links om de vrachtwagens in te halen. In de praktijk halen vrachtwagens vrachtwagens in om daarna ingehaald te worden door de lanzaamrijders. In de praktijk is het dus nagenoeg onmogelijk de maximumsnelheid te halen en blijven de strikt maximumsnelheidsrijders links hangen wat weer tot bumperklevers van de snelheidsduivels maakt.
Psychologisch bekeken is er slechts 1 van de 4 groepen vatbaar voor sturing en dat zijn de strikt maximumsnelheidsrijders. Verlaag de snelheid met 10 km/h en ze rijden braaf langzamer. De vrachtwagens rijden nog even snel, de langzaamrijders even langzaam (leuk he, relativiteit?
) maar de kans om de maximumsnelheid te bereiken neemt toe waardoor de strikt maximumsnelheidsrijders weer naar rechts gaan en de piloten zichzelf opruimen.
Goed, dat was veel tekst. De kern van mijn betoog is dat omdat men niet in staat is een weg efficiënt te delen de kudde gedresseerd moet worden om de verhoogde uitstoot terug te brengen. Als reden wordt snelheid aan uitstoot gekoppeld. Bij kleinere marges zoals 130 of 120 is dat te zwart/wit maar je krijgt mensen er anders niet van overtuigd dat ze egoistische eikels zijn in hun koekblikjes.
Morgen is vandaag ook gisteren....
